Server offline
Su-25 Frogfoot, ABD hava kuvvetlerinin A-10A uçağı ile çok az benzerlik taşımasına karşın hemen hemen aynı görev için tasarlanmıştır: CAS (Yakın Hava Desteği). Su-25, muharebe alanının çok yakınından, fazla donanımlı olmayan iptidai üslerden operasyon yapabilmek üzere imal edilmiş olup çeşitli alet, edevat, harici güç birimi, elle yakıt ikmali için bir pompa ve kendi kendine operasyon kabiliyeti veren diğer donanım da taşıyabilir. Anti-personel, pist engelleme ve tank avcılığı gibi değişik görevleri icra için gerekli mühimmatı taşıyabilmektedir. Güçlendirilmiş kokpiti ve zırhlı kanopisi, alçak irtifada hedeflere saldırı sırasında pilotu hava topçusu ve küçük silah ateşinden koruyabilmektedir. Hedef bölgesine alçak irtifada intikal eden Su-25 hedefini belirler, irtifa alır (pop-up), mühimmatı sevk eder ve arazi gerisine dalarak düşmanın görüş ve ateşinden saklanır. Su-25, muhtemelen Doğu Bloku envanterindeki en güçlü yer saldırı uçağıdır.Ancak, Su-25 kesinlikle it dalaşı için tasarlanmamıştır. Devriye gezen avcılara karşı temel müdafaası kaçınmak ve gizlenmektir. Mecbur kalıp angaje olduğunda ise Su-25, avcıların manevra ve ateş kabiliyetinin sınırlandığı çok alçak irtifada dövüş kabul etmelidir. Pilot, araziyi kullanarak uçağı tehdit unsuruna yöneltmeli veya tercihen fırsatını bulur bulmaz dövüşten kaçmalıdır.
Dünyanın en etkileyici ve yüksek yeteneğe sahip avcı uçaklarından biri olan Su-27 Flanker B, yine muhteşem bir avcı uçağı olan F-15C yi yenmek için tasarlanmıştır. Soğuk savaşın sona ermekte olduğu yıllarda doğan Flanker, çok zorlu aşamalardan geçmiştir. İlk tasarımındaki ciddi hataların yanı sıra Sovyetler Birliğinin dağılması ile ortaya çıkan kargaşa ortamında uçağın gelişimi sekteye uğramış ve ilk planlanan potansiyeline ulaşamamıştır. Su-27, sınırlı havadan karaya görev icra kabaliyetine karşılık, esas olarak önleme odaklı hava muharebesi için tasarlanmıştır. Taşıdığı R27 (AA-10) serisi füzeler Flanker’a etkileyici bir BVR (görüş ötesi) muharebe yeteneği kazandırmaktadır. Bunun yanı sıra yüksek teknoloji ürünü başlığa entegre nişangah sistemi ile birlikte, dünyanın en gelişmiş yakın muharebe füzesi olan yüksek atış açısına sahip ısı güdümlü R-73 (AA-11) Archer füzeleri, Flanker’ın yüksek itiş gücü ve sürekli dönüş yeteneğiyle birleşerek Flanker’a it dalaşında ölümcül bir avantaj sağlamaktadır. Uçağın sahip olduğu yüksek hücum açılı uçuş yeteneği sayesinde pilot, uçağın burnunu kolayca düşmana yönelterek silah sevkedebilmektedir. Nihayet, sahip olduğu yüksek dahili yakıt kapasitesi sayesinde diğer avcılar yakıtlarını tükettiklerinde bile Flanker dövüşe devam edebilmektedir. Taşıdığı on füze ile Flanker oldukça yüksek ateş gücüne sahiptir. Kimi çevrelerce Flanker’ın avionikleri ve kokpit tasarımı ile birden fazla hedefi takip/saldırı konusundaki yetersizliği, Yer Kontrol Önleme komutasına aşırı bağımlılığı ve pilotun yüksek iş yoğunluğu eleştirilse de Flanker’a özgü Elektro-Optik Sistem (EOS), uçağa hiçbir radar emisyonu yaymadan (dolayısıyla düşmana bir uyarıda bulunmaksızın) sadece termal izleme ile hedef tespit ve saldırı yeteneği vermektedir. Kuyruk kaydırma ve Kobra manevrası gibi yüksek hücum açılı manevraların muharebe taktiği bakımından değeri ise tartışma konusu olmaya devam etmektedir. Sukhoi Su-27 Amerika ’nın F-14, F-15, F-16 ve F-18 tehdidine karşı "TPFI" adı altında geliştirilmiştir. Su-27 şu anda Dünya 'nın en iyi hava muharebe uçakları arasında yer almaktadır. Geliştirilmiş tiplerinde "fly-by-wire", MFD, HUD gibi modern sistemler, 60 mil menzilli, aynı anda 10 hedefi takip edebilen, 3 hedefle savaş konumuna girebilen Phazotron "Zhuk" radarı mevcuttur. 8 olan pilon sayısı da modernize edilmiş modellerde (Su-27SK) 10 ’a çıkarılmıştır. "F-11" kodu ile Çin ’de lisans altında üretilmektedir. Diğer bir versiyonu olan Su-30MK ’nın Hindistan’da imalatına 2000 yılında başlanmıştır. Su-30, Su-32, Su-34, Su-35 ve Su-37 gibi geliştirilmiş derivatifleri mevcuttur. Su-27 pilotlarının unutmaması gereken bir diğer husus ise oldukça yüksek dahili yakıt kapasitesine sahip olan Su-27 lerin yakıt depoları tamamen dolu iken it dalaşında oldukça hantallaştığı ve performansının oldukça azaldığıdır. NATO kod adı "Flanker" dır. TPFI: Tyajoli Perspektivny Frantovoy İstrebitel. Türkçesi manası "Önhat ağır muharebe uçağı projesi" dir.
A-10 kara kuvvetlerinin yakın desteği hedef alınarak tasarımlandırılmış ilk USAF uçağıdır. 2. Dünya Savaşı ’nın meşhur uçağı olan, savaş sonlarına doğru kara birliklerine yakın hava desteği veren P-47 Thunderbolt ’a izafeten aynı isim verilmiştir. A-10 düşük irtifa ve düşük hızlarda manevra yapabilen, isabetli silah sevk yeteneği olan, sistem ve zırhı sayesinde yüksek hayatta kalma olasılığı olan bir uçaktır. Thunderbolt II 'nin dayanıklılığı ona geniş bir kombat yarıçapı ve savaş alanında uzun süre kalabilme yeteneği vermektedir. Kısa mesafelerden kalkma ve inebilmesi ona cepheye yakın alanlardan harekat olanağı sağlamaktadır. Sınırlı imkanları olan ön hatlardan sade tasarımı sayesinde uçabilmektedir. İlk prototip uçuşu 10 Mayıs 1972 ’de yapılmıştır. Seri üretime 1975 ’de başlanmış ve 1984 ’e kadar sürmüştür.
F-15C Eagle, her türlü hava şartlarında görev yapabilen, yüksek manevra yetenekli ve hava muharebelerinde üstünlük sağlamak üzere tasarlanmış bir avcı uçağıdır. F-15C manevra yeteneği, ivmelenme, menzil, silah donanımı ve gelişmiş avionikleri(radar,yön bulma sistemi vs.) ile çok üstün bir uçaktır. F-15C 'nin elektronik sistemi birden fazla düşman uçağını tespit etme, bilgi toplama, izleme ve taarruza uygundur. Silah donanımı bir kişinin güvenli ve verimli bir şekilde hava muharebesi yapmasına imkan verecek bir tarzdadır. F-15C Eagle 1960 ’ın ortalarında "FX" (Fighter Experimental - Deneysel Avcı) kavramı ile hayata geçirildi. FX çalışmalarının gayesi eşsiz manevra yeteneği olan, çok iyi avioniklerle ve silah teçhizatıyla donatılmış bir avcı uçağıydı. Bütün sanayiye açık olan rekabet 23 Aralık 1969 ’da sonuçlandı ve daha sonraları Boeing ile birleşecek olan McDonnell Douglas ’a F-15 ihalesi verildi. ABD Hava Kuvvetleri hayatındaki en başarılı uçak geliştirme ve siparişini içeren F-15A 'nın ilk uçuşu 27 Temmuz 1972 ’de gerçekleşti. Kazasız geçen bir deney ve değerlendirme sürecinden sonra uçak 14 Kasım 1974 ’de USAF ’a teslim edildi. 1976 Ocak ayında da ilk "Eagle" 1'inci Taktik Avcı Filosu ’na teslim edildi. 1978 ’de F-15C ’lerin imalatına geçilene kadar 365 adet F-15A üretilmiştir. F-15C tek kişilik hava üstünlük savaşçısı F-15A ’nın geliştirilmiş bir modelidir. İlaveler geliştirilmiş avionikleri, arttırılmış dahili yakıt miktarını, ve daha fazla brüt kalkış ağırlığını içermektedir. Tek kişilik F-15C ile iki kişilik F-15D USAF ’a 1979 ’dan itibaren girmeye başladı. F-15 ’in sıfır kayıba karşılık 100 zafer gibi harika bir hava muharebe rekoru vardır. Balkan olaylarında dört MiG-29 düşürmüş, Çöl Fırtınası Operasyonunda düşürülen 35 sabit kanatlı Irak uçağından 33 ’ünü F-15 'ler düşürmüştür. Şu anda USAF ’a ilaveten Suudi ve İsrail hava kuvvetlerinde 1.300 ’den fazla F-15 avcı uçağı görev yapmaktadır.
|
|
|
Bu kategori şuan boş |
|
 |
Ana Sayfa
Please install Flash and turn on Javascript.
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Lock-On Türkiye sitesi Internet Explorer 6.0 ve üzeri web tarayıcısında görüntülenmek üzere dizayn edilmiştir. Her Hakkı Saklıdır. ©2009 | |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Su-25 T ’nin birincil güdümlü tank-savar (ATGM) sistemi "Vikhr" dir ("Vıhır" diye okunur). Bu silahı, sonradan lazer güdümlü “Vikhr-M” takip etmiştir. Birincil nişangah sistemi "Shkval" ("Şıkval" diye okunur) hedef iktisabı ve otomatik hedefe yönlendirme imkanı verir. Bu sistem, lazerle işaretleme ve mesafe tespit sistemi "Prichal" ("Prijal" diye okunur) ile beraber çalışır. Işığın az olduğu durumlarda uçağın gövdesindeki bir pod içerisine monte edilmiş düşük-ışık kamerası ("Mercury" Sistemi) kullanılmaktadır. "Mercury", gece operasyonlarında Shkval için elektro-optik bir nişangah görevi görmektedir. Nişangah sisteminde alınan televizyon görüntüsü, enstrüman panelinin sağ üst kısmındaki IT-23M televizyon monitörüne (TVM) aktarılır. Shkval, 23 misli görüntü büyütme sağlarken Mercury, görüntüyü sadece beş misli büyütebilmektedir. Bu sayede hedeflerin uzaktan tespit ve tanımlaması mümkün olmaktadır (binalar için 15 km, tanklar için 8-10 km, helikopterler için 6 km). Uçağa entegre edilmiş Elektronik Harp (EW) sistemi; hava, yer ve deniz kaynaklı radar emisyonlarını uçak düzlemine +/- 30 derece içerisinde tespit ve yön tespitine imkan vermektedir. EW sistemi 1.2-18 GHz bant aralığında emisyon yapan radarları tespit ve tanzim edebilmektedir. Ayarlanabilir Elektronik Taarruz (EA) karıştırıcısı kullanılmak suretiyle sürekli ve püls kipinde çalışan silah kumanda radarlarının etkinliği azaltılabilmektedir. EA podları, kanat altı pilonlarına takılmaktadır. Isı güdümlü füzelere karşı koruma için Flare (yüksek ısı ve ışık yayan yanıltıcı fişek) kullanılır. Su-25T 192 Flare kartuşu ile donanmıştır. Yine, ısı güdümlü füzelere karşı koruma için uçağın kuyruk kısmına “Sukhogruz” elektro-optik karıştırıcı sistemi monte edilmiştir. 6 kW gücündeki bu güçlü sezyum lamba, ısı güdümlü füzelerin güdüm sistemlerinin füzeyi yönlendirme etkinliğini azaltan karıştırıcı bir sinyal yayar. Su-25T, hava savunma radarlarına karşı "Viyuga" veya "Phantasmagoria" hedef tespit podu taşıyabilmektedir. Bu sayede Su-25T, taşıdığı Kh-58 (HARM muadili uzun menzilli anti-radar füze) veya Kh-25MPU (kısa menzilli anti-radar füze) silahlarını sevk için hedef tespit ve nişanlama kabiliyetine sahip olmaktadır. Her ne kadar Su-25 T, mühimmat sevk kabiliyeti bakımından Su-25 ten üstünse de, uçuş ve manevra kabiliyeti bakımından performansı düşüktür. Eklenen ağırlıklar Su-25T nin performans ve manevra kabiliyetine oldukça menfi tesir etmiştir. Su-25T, ancak usta pilotların elinde parlayan çok iyi bir silah sevk platformudur. Lock-On ’da Su-25T ile uçarken Joystick kontrol eğrisini lineer hale getirmeniz tavsiye olunur. Bu sayede, uçağın gerçek uçuş performansına en yakın performansı alabilirsiniz. 
Mig-29 Mikoyan Gurevich tarafından 1977 yılında üretilmiştir. Tek kişilik ve çift motorlu bu uçağın batıdaki karşılıkları F-15, F-16, F-18 dir ve 24 ülkede kullanılmaktadır. Su-27 ’lerle birlikte Rus Hava Kuvvetleri ’nin ana avcı gücünü oluşturmaktadır. En son modelleri olan Mig-29SMT ve iki kişilik Mig-29UBT’ler HUD, MFD, HOTAS gibi modern elektronik cihazlarla donatılmış, menzili 3500 km ’ye çıkarılmış; kara saldırı görevlerini üstlenebilecek tarzda modernize edilmiştir. Havada bir sefer yakıt ikmali ile menzili 5500km 'ye çıkmaktadır. Üstün manevra yeteneğine sahiptir. Dünyanın ilk kaska monteli nişanlama sistemine sahip uçağıdır. Motoru nükleer bir saldırıdan sonra da uçabilecek şekilde dizayn edilmiştir. 11G Manevra kabiliyetine sahiptir ki bu manevradan fazlasına Mig-29 izin vermediği için değil hiçbir pilot 11G 'nin üzerine dayanamadığı için çıkılamamıştır ve gerçekte Mig-29 'un tam manevra sınırı bilinmemektedir. Ayrıca sadece Mig-29 'a özgü "burun kaldırma" adı verilen bir manevrası vardır ki özellikle itdalaşında ona ezici bir üstünlük verir. Pilot fırlatma koltuğu yere 200 metre mesafede dahi çalışmaktadır, bu da pilot güvenliğini arttırıcı bir etkendir. Her biri kilotonluk olmak üzere 6 tane nükleer bomba taşıma kapasitesine sahiptir. NATO kod adı "Fulcrum" dır. 
Su-33 ilk uçuşunu 1985 yılında yapmış ve Rus Donanmasında hizmete 1994 yılında girmiştir. Aynı yıl içersinde 24 uçağı kapsayan bir filo Rus Donanmasında sadece Amiral Kuznetsov uçak gemisinde konuşlandırılmıştır. Testler sırasında her pilot gerçek bir uçak gemisine iniş yapmadan önce işaretsiz iniş tekniği için, betondan yapılmış ve uçak gemisi pistlerine benzer bir piste 400 defa eğitimi inişi yapmıştır. Bu süreçte dokunup tekrar kalkılan pas geçişlerde sadece bir noktada ufak çaplı bir kaza yaşanmıştır. Bir iniş sırasında piste yan taraftan 45 derece açıyla vuran rüzgar, pilotu Victor Pugachev olan ve o zaman T-10K olarak adlandırılan bir prototipin 3 metre sürüklenerek neredeyse kaza yapmasına neden oluyordu. Olay detaylı olarak araştırıldığında, uçağın güverteyi terkederken iniş takımlarından birisinin alt güverte çıkıntısındaki payandalardan birine vurduğu ve payandanın bu sebepten eğildiği fakat uçağın zarar görmediği anlaşıldı. Yapılan araştırmada Rus yetkililer eğilen bu payandayı görmüş fakat önem vermemişlerdir çünkü payandalar uçuş güvertesinin alt seviyesinde bulunmaktadırlar. Su-33 Flanker D için kara üstüne test amaçlı çizlimiş olan uçak gemisi inişleri umulduğu gibi kaza olmadan gerçekleşti. Testler sırasında Su-33 'ün boyu Su-27 'ye göre kısaltılmış olmasına rağmen hala hangar kapakları için çok uzun olduğunu keşfedilmiş ve yeniden modifiye edilmiş. Dalgalı denizlerde hangar içinde kopmaması için özel bir kelepçe iniş takımlarına tutturulmuştur. Su-33 'ün test sonrasında su soğutmalı jet patlamalı deflektörler normal ayar açısı 60 derecede ayarlanmış olup, motor nozullarına çok yakın olmalarından dolayı 45 dereceye ayarlanarak güncellenmiştir. Rus deniz kuvvetlerinin kıtalararası görev yapan uçak gemilerinde Su-33 avcı / engelleme uçakları içersinde bel kemiğini oluşturmaktadır.
|
